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BMW Série 7 Hydrogène [09-09-2008]
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Que va-t-il se passer après l'épuisement des ressources de pétrole ? BMW n'attend pas de le savoir pour se lancer dans la bataille. Si la pile à combustible est la priorité de certains constructeur, BMW a choisis de proposé une Série 7 fonctionnant à l'essence ainsi qu'à l'hydrogène.
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500 g de CO2 au 100 km
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Rien ou presque ne vous montrera que vous êtes en présence d'une telle auto. Il faudra prêter attention au renflement supplémentaire du capot ainsi qu'aux deux trappes situées sur le côté droit du véhicule. Celle de l'hydrogène se situant sur la base du montant arrière. A l'intérieur une commande H2 sur le volant vous permettra de changer le type de carburant désirer. Le démarage se fait toujours par hydrogène pour des raisons techniques.
Le moteur de la Série 7 Hydrogène n'est autre que le V12 de la 760i un peu dégonflé. Il passe de 445 ch à l'origine à 260 ch. La version à Hydrogène est également plus lourde de 250 kg. Sachant cela, il n'y a que peu de différences de conduites entre les deux carburants. La consomation en Hydrogène ne donne en revanche que 200 km d'autonomie mais BMW annonce une consomation en kg de 3.6 au 100 km.
L'avantage principal de cette auto est qu'à la sortie de l'échappement on ne retrouve que de la vapeur d'eau. Sur 80 km parcouru seul une émission de 500 g de CO2 est constatée contre 33.13 kg pour la 760i ! La solution pour un avenir propre serait-elle trouvée ? Rien est moins sûr, car si il est l'élément le plus répandu dans l'univers, il n'en reste pas moins compliqué à isoler. Plusieurs procédés sont possible mais la production par électrolyse de l'eau est la moins polluante.
Une autre grande difficulté de cette utilisation dans le milieu automobile est que l'hydrogène est à l'état gazeux, donc volumineux. Pour réduire se volume, il convient donc de le liquéfier mais là encore une difficulté apparaît car l'hydrogène ne vient liquide qu'à une température négative de -253°C.
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