A en juger ce nouveau modèle, Volkswagen cultive son acquis. Pas de gros changement stylistique mais plutôt des changements techniques qui ne se voit pas forcément. Pas toujours facile au vendeur de justifier le prix de ces modifications imperceptibles lors d'une première
prise en main.
Quelques irréductibles trouveront que la face avant trop pointue contrairement aux habitudes de cette version. Est-ce pour améliorer les valeurs aérodynamiques ? Peut-être bien car la Golf grandit ! Elle augmente sa longueur de 55mm, sa largeur de 24mm et de 41mm en hauteur. Du fait de cette modification de volume et malgré cette avant plus effilé le Cx se dégrade par rapport à sa devancière.(0,32
contre 0,31 pour la Golf IV) Bien que cette auto soit disponible en 3 et 5 portes, ces cotes ne varient pas contrairement à ces concurentes directes, comme l'Audi A3 par exemple.
Qui dit dimensions plus généreuses dit forcément un intérieur plus spacieux. Volkswagen a donc joué avec ses volumes supplémentaires pour augmenter judicieusement l'habiltabilité de
sa version phare. Afin d'améliorer la visibilité du conducteur, l'assise du siège est réhaussée ce qui n'augmente la garde au toit que de 8mm. A l'arrière les places sont égalements plus hautes de 24mm et il est à noter également que l'espace supplémentaire généré par l'augmentation de l'empattement est essentiellement réservé à l'usage de la banquette arrière.
Le coffre qui gagne une capacité de 20 litres, passe donc à 350 l disponible. Le dossier des places arrière est rabattable en deux parties inégales et la banquette reste en place.La roue de secours est une galette qui peut être remplacée en option par une normale de 15 pouces. Une entrée basse permet un accès facile et un chargement aisé.
La planche de bord a été modifiée de manière à placer un large écran de navigation (option). Certaines commandes sont donc déplacées. Mise à part cela, on ne trouvera pas de gadgets superfus ni de fantaisie dans l'habitacle. Par contre celui-ci est particulièrement fourni de petits rangements très utiles. A noter également le déplacement des porte-goblets pas très pratique près du frein à main.
En matière de transmission, Volkswagen est à la pointe de la technologie. La boîte manuelle à six rapports est bien étagée, le levier est précis et la rapidité de
passage est satisfaisante. Le tout sans accrocs. Pour la boîte DSG à 6 rapport non n'en feront que des éloges. Cette boîte à double embrayage permet d'allier sportivité et confort sans accoup. Malgré son prix, cette option est un atout majeur de la Golf V.
Lancement en 2003.
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