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BMW X6 50i [08-09-2008]
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BMW tente un coup de maître en lançant sur le marché un nouveau type de véhicule. Nous connaissions jusqu'à présent les SUV, maintenant propose un concept de véhicule 4x4 sportif aux lignes d'un coupé grand luxe. Voici venu le X6, pari fou de BMW qui entend bien surprendre et gagner du terrain sur ces rivaux.
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Le DPC pour plus de stabilité
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Fort de son expérience avec le X5 BMW souhaite donner naissance à une toute nouvelle catégorie de véhicules. L'idée consiste à assembler le dynamisme d'un coupé avec la robustesse d'un modèle X de la marque. Une ligne allongée, un vitrage réduit sur une caisse de 4x4, voilà le résultat de cette conception peu académique qui ne laissera pas indifférents. Le X6 en impose, de par ces dimensions tout d'abord, avec ses 4.87 mètres de long, ses 1.70 mètres de haut et sa largeur de près de 2 mètres mais également par le tout nouveau bloc présenté à Détroit, le V8 à injection direct essence suralimenté.
Ce moteur est le plus puissant de la gamme X. Avec ses 400 ch et son couple gargantuestque de 600 Nm de 1750 à 4500 tr/min il n'aura aucun mal à faire avancer ses 2.1 tonnes. Malgré cette puissance, le X6 ne consommera que 12.5 litres au 100 kilomètres en moyenne sans bien entendu faire trop usage du tubocompresseur placé dans le V que forment les deux rangées de cylindres. Celle-ci n'est cependant pas la seule motorisation proposée pour ce modèle. Il faudra également compter sur le six cylindres bi-turbo de 306 ch et deux blocs diesel de 3.0 litres, l'un de 235 et l'autre de 286 ch. Il convient de justifier également que ces deux dernières variantes permettent limitation des émissions de CO2 et vous feront faire des économies de carburant.
BMW intègrera également de série le DPC. Ceci mérite sans doute quelques explications. On connaissait jusque là chez BMW La transmission intégrale intelligente xDrive. Ce système permet de faire varier par contrôle électronique le couple entre l'essieu avant et l'essieu arrière. A présent il faut y ajouter le Dynamic Performance Control qui agira de la même façon mais sur les deux roues arrières. Ceci favorisera l'agilité du véhicule et la direction sera plus sensible encore. Qu'il soit en accélération ou en décélération le DPC entrera en fonction. BMW peut se vanter, car c'est le premier constructeur à proposer ce type de contrôle de stabilité indépendant de l'état de charge du véhicule.
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