Dans une période difficile pour le domaine automobile, BMW dévoile au salon de Détroit 2009 son nouveau Z4. Ce modèle adopte dorénavant un toit escamotable en dur si bien qu'il remplace aussi bien le roadster que le coupé.
La BMW 2 en 1
BMW reste fidèle au caractéristique de la Z4 présente sur le marché depuis 2002. Elle conserve donc son long capot moteur ainsi qu'une position de conduite très reculée. L'avant n'est que peu modifié, on remarque cependant un capot débordant généreusement sur les ailes. Les lignes très marquées de l'ancienne version n'ayant pas eu un grand succès auprès des fidèles de la marque ont été abandonnée au profit de ligne plus harmonieuses. L'arrière est revisité dans le pure style actuel de BMW. On lui reconnait ainsi une familiarité avec la poupe de la série 6.
A l'intérieur, on retrouve les commandes de climatisation et ventilation sous forme de boutons rotatifs façon roadster Z8. Son avantage face à sa concurrente directe, la Mercedes SLK est l'adoption de ce toit escamotable composé de deux parties en aluminium articulés par des vérins électo-hydraulique. Pour le déployé il faut compter 20 secondes après l'arrêt complet du véhicule.
Le nouveau Z4 s'allonge de 15 cm alors que son empattement reste identique. C'est essentiellement la malle arrière qui bénéficie de cette espace supplémentaire avec 12 cm d'allongement. Le volume du coffre s'accroît donc de 50 litres pour atteindre les 310 litres au total. Un système spécial permet également un accès facilité au coffre lorsque le toit est replié.
Elle hérite du dernier système iDrive de la nouvelle Série 7, d'une climatisation bi-zone spéciale cabriolet ainsi qu'un traitement du cuir pour la conduite en plein air.
BMW annonce également du nouveau en proposant des airbags de protection du thorax insérés dans le dossier des sièges. La sécurité est également assurée par des montants renforcé et des arceaux placés comme à leurs habitudes derrière les sièges.
Du côté des motorisations, BMW n'annonce pas de changement pour l'instant. Les blocs sont tous connus et attelés à une boîte à vitesse manuelle de 6 rapports. Les plus grosses cylindrées pourront toutefois être couplée à la boîte automatique Steptronic à six rapports. La version suralimentée 35i se réserve quant à elle la performante boîte DKG à double embrayage de 7 vitesses. Trois modes de conduites seront disponibles, normal, sport et sport plus. Ces réglages agiront sur la motricité et la stabilité de l'auto.
Cette nouvelle robe est des plus séduisante, espérons simplement que le plaisir de conduire ne sera pas gâcher par la morosité du marché actuel.
