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Porsche 911 Carrera 4 [30-10-2008]
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Le restylage de la 911 est certes léger mais sont design affine son esthétique. On comptera parmi les changements visible de l'extérieur, des diodes pour l'éclairage de jour à l'avant et des optiques arrières biseautés. Les versions Carrera 4 et 4S sont différenciable des deux roues motrices par une bande de réflecteurs rouge qui relie les feux arrière. Les ailes sont également plus musclée pour permettre la mise en place de plus grosse roues.
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La 911 restylée disponible en transmission intégrale
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Le Viscocoupleur est désormais remplacé par un coupleur à lamelles piloté. Cette technologie permet des temps de réaction beaucoup plus rapide d'autant plus qu'elle a déjà été rodée sur la Turbo. Pour résumer, ce système n'agit pas dès qu'un glissement survient mais peut anticiper les problèmes de motricité. Par ce moyen, le couple est réparti progressivement selon la situation. L'avantage de ce système est que sur un sol délicat, le système de régulation qui agit sur la puissance et les roues ne s'enclenchera pas aussi vite qu'avant. Celui-ci ne deviendra actif qu'en cas d'extrême urgence. Le comportement de l'auto en courbe reste donc stable et dynamique.
Pour les pilotes désirant se lâcher sur circuit, Porsche permet d'opter pour un pack Sport Chrono sur les modèles à boîte à double embrayage. La touche "Sportplus" active le launch ctrl et bloque le septième rapport. Elle modifie également les caractéristiques d'étagement de la PDK et de ce fait réduit le 0 à 100 km/h de 2 dixièmes. Il ne lui faudra donc plus que 4,3 secondes pour y parvenir. Autre nouveauté, finit le châssis sport, c'est à présent un pilotage électronique des amortisseur qui abaissera la caisse de 10mm.
A noter au niveau du prix qu'il faudra compter 9'800 francs de plus que la Carrera normale soit 137'000 francs.
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